5月13日清晨06:55，廈門航空MF8599航班在完成既定科目的驗證飛行后平穩降落在杭州機場24號跑道上，標志著杭州機場EoR（Established on RNP AR）飛行程序順利通過實地驗證試飛，成為華東地區首家具備EoR運行能力的機場。這意味著杭州機場的雙跑道可以最大限度發揮效能，實現兩架飛機“齊頭并進”同時落地。

和地面交通一樣，飛機在天空中飛行，需要充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素，同時還需要“導航”為飛機提供方向感。

隨著衛星導航技術和現代機載設備的發展，特別是全球衛星導航系統（GNSS）和飛行管理計算系統（FMS）的出現，飛機使用衛星導航信號就能在任意兩點之間精準飛行。這種GNSS和FMS相結合的技術統稱為基于性能的導航（PBN）。PBN可根據機載設備性能的不同，分為區域導航（RNAV）和所需性能導航（RNP）。RNP又可進一步細分為普通RNP和要求特殊授權的RNP（RNP AR），EoR就是建立在RNP AR基礎上的平行跑道獨立進近運行。

EoR依托衛星導航技術和現代機載設備，實現在平行跑道上獨立平行進近。簡而言之，當飛機性能達到指定要求時，即可實現兩架飛機同時在兩條跑道著陸。該技術具有提升效率、促進安全、節能減排等優點，目前已在國內外機場獲得多項成功應用。

杭州機場所處的長三角地區是全國民航飛行環境最復雜的區域之一，不斷增長的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長期存在。2020年6月，杭州機場完成基于儀表著陸系統（ILS）的獨立平行進近飛行程序設計，ILS支持兩架飛機在兩條跑道上互不影響地同時著陸，但受導航精度影響，為保證飛機著陸安全，兩架飛機需以不同的高度交替著陸，這意味著飛行距離更長、燃油消耗更多，同時跑道利用存在空白間隙。

為提升運行效率、破解空域資源瓶頸，杭州機場于2024年9月啟動了EoR飛行程序項目，在民航華東地區管理局、浙江監管局、華東空管局、浙江空管分局及廈門航空等駐場航司的支持下，歷時8個多月的論證、優化和模擬機驗證，最終設計出契合杭州地區空域和地形特征的EoR飛行程序。

EoR飛行程序應用后，將有力提升杭州機場的運行效率，預計可為杭州機場每小時航班起降增加2個架次。同時，EoR進近航跡固定化，能夠減少管制員與飛行員通話，可以將更多精力用于航跡監控和特情處置，還能減少飛機繞飛距離和進近時間。對旅客來說，體感最明顯的是飛機的飛行時間縮短了。例如從機場西面飛來繞到南跑道東端25號跑道落地的航班，飛行距離可縮短約30公里，飛行時間減少約5分鐘。

本次驗證試飛成功后，杭州機場將繼續推進EoR飛行程序批復、航空資料發布、運行方案宣貫等工作，預計今年年內可實現EoR在杭州機場的正式運行。（任濤 文 譚申捷 攝）